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據(jù)最新出臺的《新建南京至安慶鐵路工程變更補充環(huán)評公示》顯示，寧安城際鐵路將于今年7月份進(jìn)行聯(lián)調(diào)聯(lián)試，最早在10月有望通車。

寧安城際鐵路由南京南站引出，經(jīng)馬鞍山、蕪湖、銅陵、池州，過長江抵達(dá)安慶站，正線工程全長近258公里，此外還配套建設(shè)3.73公里的池州銅九客車上行疏解線，以及多個線路改建工程。

本工程在2010年已經(jīng)施工，原定工期是3.5年，后來工期發(fā)生了一些調(diào)整。預(yù)計2015年7月份聯(lián)調(diào)聯(lián)試，一切順利的話年內(nèi)有望開通運營，全程采用8輛編組動車，出行能達(dá)到200公里/小時以上。

一直以來，從皖江城市帶到江蘇中心腹地，沿線旅游資源豐富，黃山、九華山馳名中外，對于旅游出行的需求非常旺盛;同時沿線人口密度大，存在大量的富余勞動力，根據(jù)統(tǒng)計皖江城市群70%的外出務(wù)工人員會前往蘇浙滬地區(qū)，蘊含著大量的旅客需求。

不過，現(xiàn)有的寧蕪鐵路區(qū)段能力緊張，線路條件差，其中銅陵至安慶甚至還沒有鐵路，合肥到安慶的鐵路通道延伸也受到了很大的限制，無法滿足皖江城市帶的運輸增長形勢。不少人流物流只能通過水路、公路甚至是航空運送承擔(dān)，費時較長而且成本往往較高。因此，急需修建大容量、快速、安全的交通方式來滿足未來沿線城際客流出行的需求，解決供需矛盾。

寧安鐵路是國家鐵路網(wǎng)布局中一顆重要的“棋子”，東接南京樞紐，與京滬鐵路以及規(guī)劃的京滬高速鐵路、滬寧城際軌道交通等相連，并與淮南鐵路、皖贛鐵路、蕪銅鐵路銜接;向西可延伸至九江樞紐，與京九、武九等鐵路干線銜接。“銜接京滬通道、華東二通道以及京九通道三大南北干線，是華東路網(wǎng)的主要干線，也是長三角城際軌道的延伸?！睒I(yè)內(nèi)人士指出。

寧安城際鐵路建成通車后，將彌補目前皖江城市帶的交通短板。寧安城際鐵路也將成為蘇皖之間最繁忙的運輸通道，至2020年，客流量將達(dá)到3746萬人。